文 | 财经故事荟，作家 | 老谢，裁剪 | 陈纪英

11 月 26 日，Mata 70 发布会上，华为与江淮汽车相助的首款车型尊界 S800 负责亮相，搭载了华为第二代途灵平台、银河广阔大灯等智能设置，订价径直对标劳斯莱斯、迈巴赫 S 级等超豪华车型。新车预售价 100 万至 150 万，成为仰望 U8、U9 后国内少数几款订价 100 万以上的量产车型。

两天后，余承东发布微博，自大尊界 S800 开启预订 48 小时，预订量达到 2108 台。

新车尚未上市，江淮汽车股价本年以来最高潮幅超 2 倍，截止 11 月 27 日以 760 亿市值，踏进国内汽车上市公司市值第 9 位。看成已经沦为蔚来代工场的江淮汽车，在市值上反超蔚来，华为赋能可谓"点铁成金"，老本阛阓对江淮与华为的相助出路充满憧憬。

尊界新车亮相，华为智选车模式的问界、智界、享界、尊界四界情势初定，完成了从 20~40 万中低档车型、40~80 万中高端车型、100 万以上豪华车型的三个价钱区间的好意思满布局。

跟着新动力车年销量进入千万量级，新动力车的下半场从电动化走向智能化，智能驾驶时间悄然到来。以特斯拉、Waymo、英伟达为代表的好意思国公司，与中国新动力车企、三方智驾有筹画贬责商将成为智驾领域的参战主力。智能驾驶的大决战，就在中好意思之间伸开。

而华为在算力底座、云霄算力、ADS 系统、智驾筹画平台、传感器、鸿蒙座舱、智能网联等全地方布局，提供智能驾驶的笼统贬责有筹画，给车企注入智能化的 "灵魂"。

一、四界情势初成，"问界"能复制吗？

现时，华为与车企的相助模式有零部件供应、HI 模式、智选车三种模式，相助过程上按次轮回渐进。

零部件供应模式，华为仅向车企提供范例的零部件，如激光雷达、毫米波雷达、录像头、电机、车载光等。

Hi 模式，华为向车企提供全栈智能汽车贬责有筹画，即在雷达、电机等零部件硬件基础上重复软件做事和系统集成，比如与长安阿维塔、北汽极弧的相助，齐是采选这种模式。

智选车模式，华为深度参与到车型想象、营销、销售门径，相助前期车企只负责坐褥，居品想象和营销齐由华为主导，后期逐渐将居品想象等自主权革新到车企。

智选车模式相助车企有四家，分袂是与赛力斯相助的问界、与奇瑞相助的智界、与北汽相助的享界、与江淮相助的尊界，现时最顺利的即是与赛力斯相助的问界 AITO。

赛力斯与华为相助最早可回顾到 2018 年，2021 年底与华为相助的首款车型问界 M5 发布，不外首次相助后果并不睬念念。2020 年至 2023 年新动力车快速发展的四年时期，赛力斯贸易收入恒久在 200~300 亿区间徬徨，净利润勾通四年损失，四年累计损失近百亿。

2023 年底，赛力斯新改款问界 M7 上市，2024 岁首问界 M9 上市，两款中高端 SUV 捏续热销，赛力斯财务情状大幅好转。本年一季度，赛力斯盈利 2.2 亿，兑现扭亏为盈，二季度净利润达到 16.24 亿，单季度净利润突出理念念汽车，三季度净利润进一步增长到 24.13 亿，本年前三季度累计兑现贸易收入 1066 亿，净利润 40.4 亿。

赛力斯成为国内第三家兑现盈利的新动力车企，其余两家是比亚迪和理念念。其中，理念念从诞生到兑现盈期骗了 6 年，赛力斯再行车型上市到盈利只用了两个季度，这一切齐离不开华为的赋能。

不外，华为与智界、享界的相助则显得不冷不热。

华为与奇瑞相助的智界，主要对标特斯拉、极氪、小米等中端车型，濒临的竞争环境比较问界更热烈。智界 S7 于 2023 年 11 月上市，上市 1 个月大定数目已突出 1 万台，但由于委派迂曲，来自乘联会数据自大，智界 S7 在上市后 3 个月内单月委派量仍未突出 1000 台。

新智界 S7 于本年 4 月二次上市，但竞争情势已发生了大的变化，小米 SU7 成为 20~30 万元价钱带的情势级车型，理念念 L6 将价钱下探到 30 万以下，小鹏在 20~30 万价钱区间垒上了 G6、G9、P7 等多个车型。左证懂车帝数据，本年 8 月智界 S7 销量跌到 425 台冰点，近两月有所回升，10 月委派量达到 7397 台。

享界是华为与北汽的第二次相助，北汽最早与华为相助了极弧车型，也即是华为 Hi 模式相助，华为那时莫得深度参与居品想象与营销。本年 8 月，与华为二次相助的享界 S9 上市，主打行政高端用户，对标飞奔、良马等传统豪华轿车。懂车帝数据自大 10 月享界 S9 销量 1980 台，过期于同价位但更晚上市的腾势 Z9 的 3089 台。

2023 年 12 月，江淮汽车与华为终局有限公司签署《智能新动力车相助左券》，成为华为第四家智选模式的车企。不外那时外界哄传江淮与华为相助的首款汽车是超百万元的 MPV，品牌称呼也不是现时的尊界，而是"傲界"。

尊界定位百万元以上超豪华车阛阓，对标劳斯莱斯、迈巴赫等顶级豪车。百万元以上豪华车是一个小众阛阓，竞争莫得那么热烈。。左证易车网公布的 2024 年前三季度百万级豪车销量名次榜，本年 1~9 月，销量名次前六名分袂是路虎揽胜 14434 辆、路虎卫士 13994 辆、卡宴 12815 辆、飞奔 S 级 11869 辆、Panamera 11453 辆、飞奔 GLS 10247 辆月销量万台以上就可入围前六了。

主要竞争敌手是飞奔 S 级、保时捷卡宴、路虎卫士等外资车企的车型，跟着国产车时刻和品牌的崛起，国产高级车型会挤占入口豪华车部分阛阓，不外消耗者的接管还需时日。

无专有偶，比亚迪 2023 年底上市了仰望 U8，订价 108 万，在新车流量红利事后，月销量从上千台跌到了 200 多台。如今 U9 上市半年多了，月委派量仍徬徨在三位数。

总之，一个莫得历史底蕴积蓄的品牌顿然推出百万豪车，仅靠华为赋能短期内难以支捏起界限销量。

现时，智选车模式的相助情势已初定，华为下一步要点在优化居品矩阵布局和完善营销和售后。

二、智驾时间，华为作念局

本年 7 月，百度旗下的萝卜快跑无东说念主驾驶出租车在武汉参预运营，引起全民温雅并多次登上热搜。大洋此岸的特斯拉寰球 FSD（彻底自动驾驶）里程在本年 4 月份刚冲破 10 亿英里（约 17.5 亿公里），到了 10 月，FSD 里程已达到 18.6 亿英里（约 29.8 亿公里），智能驾驶时间的到来了了可望。

按好意思国汽车工程师学会（SAE）范例，智能驾驶分为 L0~L5 共六个等级，L3 以下为援助智能驾驶，也被称为低阶智驾，L3 级运行进入高阶智驾时间。

低阶智驾主要指自动停车、援助刹车等通俗的应用场景，只需等闲算法和低算力芯片即可完成。现时车企在低阶智驾采选外部供应有筹画为主，供应团队如以色列 Mobileye、国产三方智驾有筹画公司 MoMenta，以及软硬件系统集成商德赛西威等，车企聘任外供主要基于成本筹商。

高阶智驾对软硬件条件高得多，需要在算力（云霄、车端）、算法、数据、基础软件上参预无数资源。

在算法和芯片门径，国内装车的智驾芯片主要有英伟达 Orin、华为昇腾、地平线征途，以及少数自研芯片的厂商如特斯拉。区别在于英伟达只提供芯片，车企需自研算法，而华为则提供芯片 + 算法的举座贬责有筹画，地平线则处于两者之间，既提供芯片，也提供举座贬责有筹画。

车企在车载智驾芯片聘任上分为三类，一类是蔚来、小鹏、理念念、小米等有着互联网基因的造车新势力，采选英伟达芯片 + 自研算法。一类是传统车企为主，如华为相助的北汽、江淮、赛力斯，采选华为或其它三方的举座贬责有筹画。另一类是少数走自研门路的，如特斯拉。

也有两条腿或多条腿步辇儿的，如比亚迪的腾势系列采选英伟达芯片 + 自研算法，方程豹 8 采选华为乾崑智驾的举座贬责有筹画，比亚迪来岁还将有新车型与地平线相助。

有了芯片和算法，还需配备云霄算力进行观察，需要更大的资金和资源参预。以特斯拉为例，自建的 Dojo 算力集群布局了 100E Flops，十分于 30 万块 A100 算力，揣摸参预约 30~40 亿好意思元。

国内云霄算力设置较大的有华为、阿里、腾讯、字节等互联网大厂，截止本年 10 月，华为算力已达到 7.5E Flops，阿里、腾讯的算力在 E Flops 以上。1E FLops= 每秒运算 10 的 18 次方的浮点算力，大意十分于 3000 张英伟达 A100 GPU 的算力值。

外采芯片 + 自研算法的蔚来、小鹏、理念念等造车新势力，渊博牵手互联网大厂。理念念与字节的火山引擎相助，蔚来与腾讯云相助，小鹏与阿里云相助。

传统车企若要在云霄算力上有相应设置，需参预数十亿的资金，且芯片供应、东说念主才、领略齐成问题，因此，在销量和收入莫得达到一定例模前，会优先聘任华为、地平线等级三方的训练贬责有筹画。

华为与车企相助的业务线里面叫车 BU 业务部，诞生于 2019 年，现时业务遮盖了智能驾驶、智能座舱、智能车载光、智能车控、智能车云五大贬责有筹画，智能驾驶和鸿蒙座舱是两大最中枢的居品。华为在 2023 年报中，显露自车 BU 部诞生以来，累计研发参预超 300 亿元，研发团队超 7000 东说念主，2023 年贸易收入 47.4 亿元。

智能驾驶包括 ADS 系统（乾崑 ADS3.0）、智驾筹画平台（昇腾算力底座）、传感器（激光雷达和毫米波雷达）。本年 9 月，乾崑 ADS3.0 发布，识别感知智力在 ADS2.0 的 BEV+GOD 麇集架构上升级为 GOD 大网，搭载 4D 毫米波雷达，识别和感知智力比较 2.0 大幅擢升。

本年 10 月，鸿蒙智行发布了智驾解说，单月新增智驾里程 1.759 亿公里，十分于地球往复太阳 6 次，智驾里程占比达到 33.8%，智驾活跃用户 30.19 万东说念主。其中高速智驾新增里程 1.31 亿公里，城区智驾新增 4484 万公里。

截止本年 10 月，华为累计智驾总里程 9.3 亿公里，仅次于特斯拉之后，断崖式最初寰球其它敌手。

在 2024 年宇宙智能网联汽车大会上，余承东自大了华为方向在来岁推出乾崑智驾 ADS 4.0，将兑现 L3 级高阶智阶的商用化，象征着华为在智能驾驶领域的进一步深耕。

三、引望孤苦，绑紧车企

在与车企干系上，华为也主动作念了休养——股权敞开，细巧绑定，利益分享。

2023 年底，长安汽车与华为通知相助，华为将车 BU 业务部门孤苦出来，诞生深圳引望智能时刻有限公司，引望公司承载了华为汽车 BU 部门的业务和东说念主员，涵盖智能驾驶、智能座舱、智能车载光、智能车控、智能车云五伟业务。

现时细目入股的车企有赛力斯和长安阿维塔，分袂入股引望公司 10% 的股权。赛力斯近期公告以 115 亿元购买引望公司 10% 股权，推算引望公司估值 1150 亿。

据逐日经济新闻报说念，近期上汽集团总裁贾健旭也躬行带队，正与华为进行密切讲和，不摒除将政策入股引望公司，而更多车企仍在聘任不雅望。

2023 年，余承东在汽车百东说念主会上示意，华为要作念的不是成为博世、大陆这么的汽车零部件供应商，而是要软件、算法、云、芯片上和车企深度相助。

智能驾驶贬责有筹画看成智能汽车的大脑，需集合车辆的行驶、感知等各式数据，并通过方向和结尾单位对车辆运行进行决策和结尾，如同大脑结尾躯干，不错说智驾贬责有筹画即是汽车的灵魂。

让车企交出我方的"灵魂"并阻挠易，尤其是面对一个强势地位的供应商——华为。要是引望公司能引入更多车企入股，弱化华为的结尾权，成为像博世雷同的三方公司，车企的接管过程会高得多体育游戏app平台，华为车企生态才会作念大作念强。